在工业和信息化部正式宣布我国首批有条件自动驾驶L3级车型的准入许可后，智驾商业的路径也逐渐明晰。而与L3相比，Robotaxi(无人驾驶出租车)商业化更是进入“秀肌肉”的时代。
如近日奔驰、Stellantis集团也公布了各自在Robotaxi上的进展；特斯拉正式在奥斯汀启动完全无人驾驶Robotaxi测试；Waymo披露了其运营数据——自2025年至今，累计出行量已超1400万次，比2024年增长三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次；以及小马智行(02026)宣布第七代Robotaxi在广州实现单车盈利转正……
面对首次实现单车盈利转正，在12月16日的媒体沟通会上，小马智行联合创始人、首席财务官王皓俊也结合公司发展再次给出了“应该是在2030年前，公司实现盈亏平衡。”的目标。
立目标之余，王皓俊进一步结合投资者关注的财务端与技术端进行了说明，“虽然财务指标无法完全反映技术价值，但2030年的确可成为验证商业化路径的关键年。另外，单车盈利能力主要取决于成本控制与营收规模两方面的平衡。其中，营收端的提升与规模化效应密切相关——只有达到一定的运营规模，才能有效摊薄固定成本、提升车辆利用率，从而为实现可持续盈利奠定基础。”
事实上，针对其运营规模，小马智行早已经是国内Robotaxi领域的领先企业之一。
根据智通财经的观察，小马智行计划在北上广深等一线城市开展全无人Robotaxi收费运营，预计运营总面积将超过2000平方公里。届时，小马智行将累积超过5500万公里的全球自动驾驶路测里程，与北汽合作的第七代极狐阿尔法T5及和广汽合作的埃安霸王龙Robotaxi也在今年11月正式在广州、深圳等地投入运营。同时，该公司Robotaxi车辆上半年数超680台，截止目前已超961辆，预计在2025年底提前完成千台车辆规模目标，并于2026年底扩大至3000台以上。其单车运营效率显著提升，2025年年初至今，Robotaxi单车单日平均收入较2024年全年平均水平实现翻倍。
发展至2025年第三季度，小马智行财务盈利指标开始正向爬坡。2025年第三季度，其总收入达2540万美元(约合人民币1.81亿元)，较2024年同期的1480万美元增长72.0%。这一增长主要得益于自动驾驶出行服务以及技术授权与应用收入的强劲推动。2025年第三季度毛利率攀升至18.4%，而2024年同期仅为9.2%。毛利率的改善得益于收入结构优化，特别是高毛利率的自动驾驶出行服务收入贡献增加。
同时，小马智行实现第七代自动驾驶出租车城市范围单车盈利；自动驾驶出租车商业化持续稳健推进－自动驾驶出行服务收入同比增长89.5%，其中乘客车费收入同比激增超过200%。
此外，小马智行在Robotaxi板块快速发展时，其自动驾驶卡车业务也呈现出加速态势。发展至今，其自动驾驶卡车规模达到约200辆，货物运输量超10亿吨公里，并取得全国多地首个或首批自动驾驶卡车道路测试许可和货运道路运输经营许可。
并且日前，小马智行还宣布与三一重卡、东风柳汽达成合作，将联合打造第四代自动驾驶卡车家族。按规划，其首批推出的两款车型将基于三一重卡和东风柳汽最先进的纯电动平台打造，面向千台量级规模进行量产开发，并计划于2026年投入首批次运营。该系列车型的量产将推动自动驾驶卡车技术发展和应用落地，实现行业向“大规模无人商业运营”的跨越式发展。
而面对自动驾驶卡车业务占比与商业化时，王皓俊也坦言当前200辆规模的战略意义在于满足技术迭代的数据需求。“我们定位始终是技术提供方，而非传统物流承运商，预计2-3年内实现技术验证后，才会考虑规模商业化。”
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